Фото: Gorod.lv

В пример привели, что традиционные авиакомпании, как Lufthansa и Emirates, чаще разрешают объединение багажа, считая это частью клиентоориентированности.

Некоторые авиакомпании, в том числе национальные перевозчики, могут злоупотреблять нормами по возможности объединения багажа, получая дополнительный доход за счёт переплат за перевес, сказал на пленарном заседании мажилиса депутат Николай Арсютин, передает корреспондент Total.kz.

«Поводом данного депутатского запроса послужила ситуация, затрагивающая интересы многих граждан нашей страны — это практика авиакомпаний по регулированию норм багажа для пассажиров, путешествующих вместе. В последнее время в мой адрес и в адрес других депутатов поступает множество жалоб от граждан, недовольных практикой казахстанских авиакомпаний, таких как «Эйр Астана», которая не разрешает объединять нормы багажа для пассажиров, даже если общий вес багажа не превышает установленных лимитов», — отметил Арсютин в депутатском запросе на имя первого вице-премьера Романа Скляра.

В пример он привёл ситуацию, когда семья из четырёх человек приобретает четыре билета с включенной нормой багажа по 23 килограмма на каждого пассажира, но фактически сдает два чемодана, один из которых весит 30 килограммов.

Депутат добавил, что в таком случае авиакомпания требует доплату за перевес до 40 тысяч тенге, что увеличивает стоимость перелета на 15-20%.

По его словам, согласно рекомендации Главной транспортной прокуратуры, отказ в объединении норм багажа для членов одной семьи или пассажиров, путешествующих вместе, нарушает их права. Однако, несмотря на эту позицию надзорного органа, в практике казахстанских авиакомпаний изменения не произошли.

«В данном случае нарушается принцип правовой определённости, когда надзорный орган фиксирует нарушение, а уполномоченные органы не принимают меры. Отсутствие изменений в нормативных правовых актах, регулирующих данный вопрос, способствует росту числа жалоб, создавая социальные и экономические напряжения среди граждан и ухудшая репутацию отечественных авиакомпаний», — объяснил Арсютин.

Международный опыт в данном вопросе показал, что бюджетные авиакомпании, такие как Ryanair и Wizz Air, ориентированы на жесткие правила и штрафы за перевес багажа как источник дополнительного дохода. В отличие от этого традиционные авиакомпании (Lufthansa и Emirates) чаще разрешают объединение багажа, считая это частью клиентоориентированности.

«На основании вышеизложенного, предлагается закрепить в нормативных правовых актах право пассажиров на объединение норм багажа между собой, если они путешествуют по одному билету. Такая практика должна быть обязательной для всех авиакомпаний, работающих как на внутренних, так и на международных рейсах. Также нужно установить контроль за исполнением этих норм, введя ответственность за невыполнение указанных требований, злоупотребления и недобросовестную практику со стороны авиакомпаний», — заключил мажилисмен.